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二、上海海运到立陶宛需要几天：
发欧洲的航线都在28-35天的样子。立陶宛属于欧洲内陆点，需要转运，在原来的基础上加一个星期。基本上可以到了。慢船就说不准了,散货很难选船，所以时间略长一点。这个是很快的情况下，如果遇到大雨、大风，那么就要长久几天。
立陶宛的主要港口：
一、考纳斯（Kaunas）
说到考纳斯，就不得不提考纳斯城堡，于13世纪建造的，是立陶宛最早的防御工事，也是立陶宛全境内唯一有双层保护墙的要塞。初建时墙体厚2米，高13米。1362年十字军入侵考纳斯，联系围攻城堡3个星期，终于突破防守，被毁掉城墙。1368年城堡重建，，结构更为坚固。城堡原有4个堡垒，但历史上涅里斯河泛滥，将其中冲毁。并导致其北部的城墙崩溃。
考纳斯是立陶宛的第二大城市，在涅曼斯及其支流尼亚里斯河汇流处，于1920年至1940年曾为立陶宛的首都。陆路交通枢纽，其中一个较多用的河港。工业以纺织（毛和丝）、食品加工、机械制造（机床、仪表、电机、无线电及电视工程）为主。还有化学、造纸等部门。设有工、医学院，还有艺术博物馆等。还保留着十三世纪至十八世纪的古迹。
二、克莱佩达（Klapeda）
克莱佩达是由波罗的部落于12世纪建立的，有很长的一段时间属于东普鲁士，当是被叫作梅梅尔。
麦尔译城梅梅尔，旧地名，即现在的克莱佩达，濒波罗的海，当涅曼河口，港口优良，是立陶宛于波罗的海的唯一海港。拥有如画般美丽的建筑景观。于十二世纪时，主要居民是立陶宛人和日耳曼人，十世纪末，被条顿骑士团占据，1525年后属普鲁士公国，十八世纪后期归属普鲁士王国，1871年德国统一后，成为德意志在东波罗的海的重要军港。第一次世界大战后的“凡尔赛和约”规定：包括涅曼河下游两岸暂由国际共管。1923年国际联盟决定归属立陶宛，1940年立陶宛成为苏联加盟共和国后改为克莱佩达。
三、维尔纽斯（Vilnius）
维尔纽斯是立陶宛的主要经济中心，波罗的海国家最大的金融中心之一。虽然该市人口仅拥有立陶宛的15%的人口，该市的GDP却占立陶宛的35%。2005年，根据购买力平价估算的人均GDP大约为33,100美元，超过欧盟平均水平。2004年，维尔纽斯贡献给国家460亿立陶宛里（第二大城市考纳斯仅为150亿立陶宛里），占立陶宛国库收入的37%。同时，维尔纽斯从国家得到的拨款仅有3.6亿立陶宛里，占其上缴款项的7.7%。其间巨大的落差导致市政当局与中央政府的冲突。
维尔纽斯是维尔纽斯-考纳斯-克莱佩达高速公路的起点，这条公路贯穿立陶宛全境，将该国的三个主要城市连接起来。维尔纽斯Panev??ys高速公路是欧洲E67公路的一条支路。内里斯河虽然可以通行船舶，但并没有开辟定期航线。维尔纽斯国际机场是立陶宛主要的国际机场，开通前往许多主要的欧洲大城市的国际航线。维尔纽斯火车站也是一个重要的枢纽。
维尔纽斯拥有完善的公共交通系统，其中包括欧洲最大的无轨电车网络之一。该市有60多条公共汽车线路和19条无轨电车线路，250辆公共汽车和260辆无轨电车，每个工作日运送大约50万名乘客。学生、老人、残疾人享受很大的票价折扣（最多达80%）。一张单程车票最多要花费1.40立陶宛里（0,41欧元），而月票需要50-60立陶宛里（14,50-17,40欧元）。第一条定期的公共汽车线路开通于1926年，第一辆无轨电车在1956年上路。
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立陶宛共和国（立陶宛语：Lietuvos Respublika，英语：Republic of Lithuania），简称“立陶宛”，位于波罗的海东岸，与北方的拉脱维亚和爱沙尼亚，并称为波罗的海三国，东南邻白俄罗斯，西南是俄罗斯的加里宁格勒州和波兰，首都维尔纽斯。
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奉贤县向有产棉区之称，东乡历多植棉，西乡以棉为主、棉稻夹种，至清末民初奉贤县约棉七稻三。沦陷期间，侵华日军统制粮食，特别在“清乡”时封锁粮食输入，县境部分农田改棉为粮，水稻种植亦由西部向东发展，粮田面积增加到约50%。
抗战胜利后，粮食种植面积稍有下降，1949年粮田占43%，棉田占54%。解放后，粮田种植面积又有回升，棉田种植面积下降较快。50年代，粮田占45%，棉田占51%；80年代前5年，粮田占54%，棉田占37%。
至2011年底全区创建粮食高产示范方153个、8.3万亩次。扎实推进蔬菜、畜禽、水产标准化基地建设。深入实施农业“接二连三”6工程，建立健全“三田”7为农服务机制，大力扶持种源农业发展，累计成立农民专业合作社320家，带动农户7万余户，实现农产品销售额20亿元。获得中国名牌农产品1个，上海市名牌农产品9个。
奉贤县工业向以民间手工业为主，兼有粮棉油碾轧、砖瓦制作和酱酒酿造等业。清末民初，地方民族工业兴起，奉贤县始有机械动力和电业，粮棉油加工业振兴，棉纺、针织、印刷业诞生。
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