近日，国家邮政局完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）的编写，并于4月12日向社会公开征求意见。该意见稿提出快递专用电动三轮车最高时速不超15公里，最大装载质量为180公斤……

就意见稿中的相关内容，记者13日对乌鲁木齐当地的邮政、顺丰、天天、中通、圆通五家快递公司的负责人及快递员进行了采访，他们均表示：15公里的时速限制还不如走着去送快件。

时速不超15公里，快递或变“慢递”

中通快递公司快递员冯先生表示：要是照这速度送快递，客户肯定会投诉。

冯先生负责天山区青年路片区的快递配送，他说，一天要送200多件快件，他开的电动三轮车时速在30公里左右，以这个速度，一天紧赶慢赶能把快件送完。如果把速度降下来，估计近一半快件来不及配送。

“公司有规定的签收时间，如果没有特殊情况造成延误会处罚，我们就靠多送点快件赚钱，以现在的速度每天差不多能赚150块钱，如果限速，我们的收入就会受到影响。”冯先生说。

中国邮政速递物流股份有限公司新疆分公司市场部经理姜波说，现在公司负责乌鲁木齐市区快递配送的电动三轮车有200辆左右，快递员有300人，目前每人每天平均取派快递80件至100件，要是把车速降到15公里/小时以内，取派件量预计会下降30%，会出现货物囤积现象，这将无法体现快递行业的速度优势。

统一车辆，成本或增加4000元

除统一最高车速外，意见稿中还规定：快递三轮车的车宽尺寸限值为1000mm，高度尺寸限值为1400mm，车长尺寸限值在3000mm以内。对此，新疆顺丰速运有限公司公共事务部负责人李守国觉得有些为难。

“为了避免货物在配送过程中遗失，我们的电动三轮车车厢都是全封闭的，高1.7米左右，宽1.5米左右。”李守国说，要是把高度和宽度缩小，车厢里放不了太多东西，快递员就得来回跑取货。

同时，意见稿中还规定：车辆厢体宜采用质量较轻的新材料（如铝合金等），蓄电池采用更加环保的锂电池或光伏电池，车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等。

据了解，近年来，我国快递业发展迅速。2015年，我国快递业业务收入、业务量分别达到2760亿元、206亿件，同比增幅为35%、48%，日均服务用户达到1.1亿人次。