事实上造成东南亚物流运输空驶率根本在于物流产业的集中仍低，需要行业加速整合发展，建立有序竞争市场。空驶率也由于管理机制存在障碍。随着经济结构的不断调整，各种运输方式之间的矛盾日益突出。其中，管理体系分割的现象较为严重，各职能部门对物流运输缺乏统一协调的战略思想，造成了各种运输方式之间缺乏有效地衔接，这在一定程度上制约着物流运输的综合功能正常发挥。可以说，我国现有的物流运输管理体系根本无法满足现代物流所需的供应链管理一体化的需求。

空驶率高也跟信息化水平相对较低有关。与发达国家相比，东南亚物流专线运输的信息管理较为分散，至今仍未建立起统一的物流信息管理平台。这样一来，车辆调度和运输配载都无法发挥出集中、高效的最大化运作优势，从而也就迟缓了业务交接和物流信息的快速传递，并极大影响了运输计划和控制水平，致使运输车辆的空驶率普遍偏高。

虽然，《物流业调整和振兴规划》《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》等诸多利好政策在近几年相继出台，但从总体上来看，我国物流运输空驶率高的问题却始终未能得到很好地解决。