[物流资讯二则]快递行业开始尝试使用零排放的电动物流车

电动小汽车不稀奇，电动物流车也开始奔跑在北京的马路上，逐渐代替污染较大的柴油物流车。记者昨日获悉，顺丰、EMS、百度外卖、京东等企业开始尝试使用零排放的电动物流车，至少有200多辆已经上路。这些围绕大型物流中心和集贸市场布局的电动货车，主要用于市内短距离、高频次的配送，如果大规模推广，将有效抑制北京机动车排放对空气质量的影响。

每辆车一年省7200升柴油

除了私人乘用车租赁，北汽新能源旗下绿狗租车从今年开始推出电动物流车租赁，目前已向美途客、快顺等一些物流公司交付了200多辆物流车，主要用于城市内配送。

这些电动物流车不仅环保无污染，还能大大降低企业的物流成本。记者算了一笔账，柴油车1公里消耗燃油折合7毛钱，电动车1公里耗电仅3毛钱；通常物流配送车1个月跑5000公里，1公里省4毛钱，1个月就能节省2000元。而从环保角度看，电动物流车每百公里减少柴油消耗12升，减排二氧化碳30千克。一年下来，每辆电动物流车能省下7200升柴油，减少二氧化碳排放1.8万千克。

电动物流车还可以租赁运营，以减少企业现金投入。短租和长租的租金价格分别为日租100元、周租600元、月租2400元、年租25000元。

分时租赁网点正在建设

一车多人分时共享、按需付费，把电动物流车长租给企业的同时，电动物流车分时租赁网点也正在北京铺开。

目前，绿狗租车已在集美家居广场等网点投放了20多辆电动物流车，用于分时租赁，以解决客户的临时用车问题。

据了解，电动物流车分时租赁网点正处在测试阶段，租赁价格中包含电费、服务费、停车费等费用。

尚未获得电动车上路优惠

城市中心机动车污染的三大来源是公交车、出租车、物流车，目前公交车和出租车已尝试采用新能源和清洁能源的车型进行替代，唯有物流车的发展一直相对滞后，每天有大量柴油物流车在城市内配送货物，带来的空气污染较为严重。

“电动物流车还是个新鲜事物，续航里程和充电问题让人有些担心。成本是减低了，便利性怕是还不够。还有目前对电动物流车的管控是参照汽油车的标准执行，早6点至晚11点一样不能进入四环以内。”一位物流车司机向记者坦言，在选择电动物流车时还是有所顾虑。

和电动小汽车不同，电动物流车还没有享受到电动车的路权优惠。

“希望能取消新能源物流车的一些限制，给予和新能源乘用车一样的‘特权’，这样才能快速推广，为首都蓝天做出更多贡献。”绿狗租车客户经理宋晓光表示。

南京依维柯10年快递物流风雨路

南京依维柯以其独有的个性化定制、完善的城市物流配送解决方案，针对不同地区不同用户需要，通过量身定制的货舱功能性设计方案，再配装同步欧洲VAN选用的先进动力链，依托其大装载容积、高承载底盘，迅速抢占我国城市快递物流市场。

面对蓬勃发展的快递物流，南京依维柯在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为人们的关注点。本期我们来看看南京依维柯在定位快递物流市场初期发生的故事。

由于不少城市对卡车限行，导致城市物流配送使用的车辆复杂多样，不仅有传统的零担厢式货车，还混杂有日系轻客、微面等非专业物流运输工具，这些车辆不仅使用效率不高，而且安全性、城市通行能力较差。而作为中国和意大利政府间最大的车辆引进合作项目，南京依维柯率先全系列引入欧盟城市物流车的标准概念，打造出功能齐备、效率优先的系列化轻型封闭厢式物流车。

南京依维柯城市物流项目技术负责人向记者介绍，早在2003年初，我国城市快递物流还处于起步阶段，对于市内物流的配送车辆还没有严格规范定义，那时南京依维柯就开始参照欧盟尤其是德国、意大利城市物流配送车辆的使用特点，结合中国城市道路状况，预先对城市物流用车技术方案进行研究，并提出科学合理的内部装载布局标准。其中，包括对驾乘人员人身安全和货物运输安全的考虑，为物流配送车辆设计出前后舱载员和载货相对独立的布置方案。“2003年前后，因为当时城市内物流用车概念比较模糊，人货混装的现象非常严重，因而导致城市交通和运政管理部门对车辆违规运输的执法标准不一。南京依维柯推出前后舱分离的设计方案，很好地解决了人员和货运的运输安全问题，也便于相关部门执法检查。”南京市交管部门人员介绍说。

面对城市物流发展产生的大量需求，南京依维柯迅速将市场拓展战略锁定在快递物流行业，全力打造系列化的一体式封闭厢式货车，逐步满足EMS、UPS、DHL、顺丰速运、中铁快运、中烟配送等大型物流企业的需求。

提供个性定制方案专注城市快递物流运输

记者了解到，由于城市物流对车辆有较高的专业化要求，南京依维柯轻物流专用车采用欧洲常见的短头一体式货箱设计，拥有良好的密封性，驾乘安全也有较好保障。“南京依维柯是国家牵头完整引进的菲亚特依维柯公司S 系列轻型商用车，它的操控性同步欧洲，在国内轻型厢式车中率先实现四轮盘式制动、ABS等先进技术，主被动安全性能领先于国内其他竞品至少一代。通过引进吸收欧洲技术，全本土化的动力链也先进耐用，经济性高。同时货箱采用全封闭无裸露运输模式，有利于装载货物的防雨、防盗、防尘、防抛洒，极大地提高了物流车辆在城市通行时对外界的安全保障。”南京依维柯技术部门人士向记者介绍。

在车内布置方案中，为了更好地贴合顺丰速运、中国烟草等物流配送的需要，南京依维柯也下了很大功夫。不仅在货舱部位可选择前开门、侧拉门、后双开门等装卸组合方式，方便货物进出，还可以在车后外部加装先进的尾板上下货机构，节省物流配送人员的体能，提高了作业效率。

在记者市场调查、走访时，顺丰速运的配送人员告诉记者，尽管从依维柯厢式货车的外观来看似乎与别的车辆差别不大，但车内别有“洞天”。他们指出，影响物流效率并不仅仅是运输环节，还有一半以上的时间是在装卸和搬运，而南京依维柯的整体厢式货车提供了操作界面，车尾有升降平台，大大提高装卸效率，也间接降低了配送人员多配置带来的浪费。“现在国内其他车企也有类似的车辆生产，但我认为与依维柯相比载重能力不足。物流车就要装得多，拉得动，跑得快，用得省，所以这点南京依维柯很符合我们的要求。”一位物流用户这样说。

空间大、承载性高、灵活性强

在谈到装载能力时，南京依维柯技术负责人还告诉记者，依维柯采用独有的承载式SSR底盘、4毫米钢板梯形车架、可选配的加强型承重后桥，所以才能确保整车的承载能力，并且依维柯的货舱内部空间大、车身梯度小，因此空间的使用率也是国内轻型商用车中最高的，最大可达16立方米。

该技术负责人表示，承载式底盘还能在一定程度上满足用户对产品稳定性的要求，使内部空间的货物受力均衡。在动力方面，南京依维柯还具备大功率、大扭矩，并且最高时速可达130公里。整车参数设置依据城市复杂的物流环境，身型适中，具有与轿车相当的最小转弯直径，便于在城市大街小巷自由穿梭，最大爬坡度可达35％，最小转弯直径仅10.7米。

作为城市物流标杆车型，南京依维柯以其经济实用性、灵活操控性、节能提效性，迎合了城市快递包裹物流专业化、高效率的需求。该企业负责人告诉记者，在市场培育阶段，南京依维柯还通过一系列的行业客户试驾试用、特殊作业需求单一满足等方式，向国内外先进的物流企业提供大批量的车辆及服务。

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