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[物流资讯三则]仓储物流与工场店是重度垂直的未来
途虎与亚夏的这轮战略合作，或许得以让我们在若干年后观望汽车后服务市场的竞争格局变迁。
3月30日下午，A股上市的汽车经销商集团——芜湖亚夏汽车(002607,股吧)股份有限公司发布公告，称与途虎养车网签署战略合作协议，双方将共同促成途虎华东呼叫中心落户芜湖；“途虎亚夏工厂店” 连锁项目的战略合作；资本方面的合作；一起建成汽车维修技术培训学院和认证中心；共同促成保险业务、金融业务的深度合作；以及亚夏汽车配合万丰-途虎公司在甲方门店进行轮毂的销售。
这一合作的主要目的，可以解读为途虎将亚夏长久积累起来的汽车维修、金融、保险等优势导入到线下门店体系当中，门店的基础运营管理、盈利途径和能力得到进一步加强。而对于亚夏而言，途虎在线上的系统支持和导流服务，以及与途虎在全国超过10000家的门店体系进行对接，将有助于做大其原有业务，并帮助公司从以新车销售为主的业务模式向后市场服务、二手车等领域进行转型与拓展。
物流仓储体系与工场店是重点
合作条款中引人注目的两项内容是芜湖亚夏汽车优先通过途虎养车网采购轮胎、机油和配件等产品，并协助途虎在安徽省内建成物流仓储体系。双方还将在“途虎亚夏工场店”连锁项目上进行紧密战略合作，通过合资（亚夏控股，途虎参股）的形式，共同促成线上线下的深度合作。
物流仓储是途虎近两年极力打造的一项重点项目，而工场店则是其从今年1月开始对线下店进行的一种新的尝试。很有意思的是，就在前几天，途虎被传“9个月烧光1.5亿美元”、“资金链断裂转向收取加盟费圈钱”、“融资受阻谋求A股上市”，矛头直指物流仓储及工场店两块业务。
物流仓储是途虎近两年极力打造的一项重点项目，而工场店则是其从今年1月开始对线下店进行的一种新的尝试。很有意思的是，就在前几天，途虎被传“9个月烧光1.5亿美元”、“资金链断裂转向收取加盟费圈钱”、“融资受阻谋求A股上市”，矛头直指物流仓储及工场店两块业务。
车云菌致电途虎CEO陈敏时，他首先否认了这些传言以及网传IPO材料的真实性，他确认途虎有意在国内谋求上市，但“我们是一家美元架构的公司，不可能在架构都没有拆的时候就爆出上市计划，所以目前还没有明确的时间表”。
而面对途虎是否花了这么多钱或者已经没钱的疑问时，陈敏多少带有点无奈，作为一家尚未上市的公司，他没有义务去披露财务状况，给出的答案是“一个月花1亿人民币怎么可能，途虎目前只是略亏，在轮胎和保养业务上实际是盈利的。”
工场店是途虎自1月8日开展的一项新业务，并将陆续以加盟的形式扩展到全国其它地区。以往途虎和线下门店的合作只涉及到订单服务，但工场店则不同，途虎将深度介入到店面的管理当中，员工培训、销售的产品都来自于途虎。
这无疑是一种新的尝试，但途虎目前尚未公开工场店的商务政策，这引发了流言的产生。不过通过与亚夏的合作可以看出，途虎正在通过“合资”而非“加盟费”的方式深入渗透线下，这从侧面击碎了谣言，也为途虎即将在今年启动新一轮的融资提供了某种注解。
在去年C轮1亿美元融资到位时，陈敏曾经对车云菌表态下一步的首要工作就是仓储物流建设，一方面满足C端的订单需求，另一方面通过直接向门店供货来加强对线下服务的掌控。目前途虎已经在全国建立了18个仓库，其中12个轮胎仓，6个保养仓，未来还将优先在订单量高的地区继续建仓。这和当初京东自建仓储物流的模式如出一辙，而京东对此的投资高达几十亿元人民币。
不过两者也有明显的差异：京东是以3C为主的小件商品，SKU在2014年就已经突破了4000万条，其中自营的约200万。途虎则主要针对轮胎、易损易耗件、油品化学品，排除掉了复杂的维修件，SKU大约1万左右。此外，养车品类的消费频率相对较低，因此网点密集性、派送人员的数量相对较少，但最后一公里实现的难度也比京东要高。
所以整体上来看，途虎打造的这个体系，从规模和投入来看，要比京东小几个量级，对需求的动态追踪和反应机制更易建立。而和国内其它如康众汽配、中驰车福、养车无忧、诸葛修车网等零配件电商平台相比，途虎则既要2C也要2B，同时兼顾普通消费者和门店。这使得途虎的这套系统从服务标准、响应速度、管理SKU的特性等方面都与其它类似平台不同，这或许也是途虎选择自建仓储物流体系的原因之一。
此次合作中，芜湖亚夏汽车将优先通过途虎养车网采购轮胎、机油和配件等产品，这也是其仓储物流体系施展拳脚之处，据陈敏测算，建立起相对完善的仓储物流需要2-3亿人民币的资金投入。可以看出，仓储物流以及工场店将成为途虎下一步的战略重点，也将是途虎融资之后资金的主要去向。
越来越重的途虎
从途虎和亚夏开展的多方合作，我们可以看到途虎对线下服务门店的改造越来越深入，逐渐建立起一种新型的连锁体系。
从汽车养护的现状来看，需求方和提供方都是大量、零散而杂乱的存在，产业成熟度偏低，商家端的整合管理是行业最本质的问题，没有成熟的行业服务标准、没有可被统一管理的线下对接、没有解决商家这一端的整体约束力就没有汽车后市场互联网化的未来。
之前不断有其它从业者为此前赴后继，但不管是从线上走到线下，还是从线下走到线上，都尚无成功案例，反而成为不少互联网创业者折戟之地，原因大抵可以归结为一句话：难以持续。
途虎想做到这一点，自然要做得更多。如果梳理一下最近两年的大动作，这家成立于2011年的创业公司正在变得重度垂直。
造船业问题不在产能而在效率
一批知名船企被行业低迷拖沉下水，一家舟山民营船企却在谋划更大的转型。
位于舟山群岛岱山县的金海重工，隶属于海航集团物流板块，早期从散货船起家，现在已是业内少数能同时制造散货船、大型集装箱船、超大型油轮（VLCC）、海洋工程和相关公司股票走势特种船的民企之一，也是舟山目前最大的造船企业。
“过去两年我们主要做了两件事，一件是恢复生产，另一件就是战略转型。”海航物流常务副董事长兼首席运营官、金海重工董事长李维艰对21世纪经济报道记者介绍，金海重工结合自身的比较优势，转型承接高附加值的船型，提出了“大客户、大订单、大船型”的经营策略。
尽管金海重工近年来也受到造船业需求低迷的拖累，但李维艰却认为，目前行业的根本问题不在于产能，而是效率，“在传统经济不好的时候，以往粗放式的经营生产弊端被资本杠杆放大了”。
用李维艰的话说，金海重工要从重工向精工转化，无论是生产还是设备，都要与国内其他船厂形成差异。为此，金海重工在调整经营策略的同时，还对内部业务重新进行了梳理，推动生产设计、销售部门向公司化运营转化，成立了钢构、修船专业化公司，并引进精密制造技术，逐步向智能化改造。
金海重工的定位不仅如此。李维艰对21世纪经济报道记者表示，依靠舟山的地理优势、周边配套能力和海航集团的资源，海航和金海重工希望以PPP等方式与政府合作，促进相关产业整合，在舟山打造一个世界级的造修船基地，并进一步拓展至整个大交通领域，进入包括军工产品在内的高端装备制造产业。
天图物流牵手温州大象城
近日，天图物流温州总部在瓯海区进行签约和开仓仪式。此次大象城牵手天图物流，将打造全国第一个供给侧VMI仓，从采购品质管理、资金支持，到仓配一体化管理、逆向物流以及滞销渠道的导入，打通电商平台、工厂、商家等多方产业链，为鞋服、眼镜、跨境等行业实现供应链生态整合优化。
广东天图物流股份有限公司是一家专业的电商物流企业，拥有海内外顶尖物流企业的先进技术及丰富经验，在全国50多个城市布点，拥有38座云仓，总面积超过42万平方米。瓯海区近几年电商发展如火如荼，天图的入驻正好以其优势填补该区物流体系发展的空缺，为瓯海提供线上线下融合的全产业链，并架起海内外市场的桥梁。
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