就在我市下大力气开展机动三轮车、四轮车（包括快递三轮车）违法出行整治的时候，国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）编写完成，并将在5月7日前向社会公开征求意见。

接二连三的消息，让鹿城快递企业的老板们明白：这次关于快递三轮车的升级改造势在必行。不过，真的弃用沿用多年的电动三轮车，快递企业和快递员们总有些不情愿。所以，不到集中整治的最后期限，大多数快递企业的“升级”节奏仍很慢。

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一次势在必行的升级

在接受记者采访时，从事同城快递多年的李先生正准备参加一个内部会议，“准备和公司员工商讨一下以后具体的业务安排和投递方式，并准备着手电动三轮车的升级和改造。”李先生说。

“去年‘双十一’前，呼和浩特市曝出快递员骑马扛旗送快递的新闻，我就知道包头早晚也会像呼和浩特市一样，取缔快递电动三轮车。”李先生说，其实，电动三轮车的问题一直存在，包括快递三轮车，都曾多次整治，只是一直没有彻底解决罢了，大家心里都清楚——整治是早晚的事。

记者采访了我市多家快递企业，两家企业的负责人表示明确获悉这一政策，是在市政府召开的全市快递物流行业会议上。“以往只是传，或者某个部门整治，这一次不同，第一次从市政府的角度出发，说明政府下了决心，势在必行。”李先生表示。

从问卷调查、摸底统计、扩大宣传……交管部门针对这次整治行动，有足够的耐心和缜密的计划。在行动之初，市交管支队相关负责人在接受记者采访时就表示，快递三、四轮车在此次集中整治机动三、四轮车范围之内，但是在实际工作中，其实是分开时段的。

“我市会先对从事个体客运或货运的三、四轮车进行取缔。对于快递三轮车，市政府已组织了多次协调会，并向每一家快递企业通报告知，还将给快递企业一个时间，让他们对快递三轮车进行‘升级’。”市交管支队一负责人表示，“当这个最后期限到了，如果快递三轮车还继续上路，交管部门将按照政府通告和管理要求，依法进行处理。”

可以预见，在具体行动开始后，我市的整治必然会像其他城市一样遇到种种阻力和难题。对此，市交管支队相关负责人表示，历史上，我市在治理三、四轮车这个问题上确实有过反复，这次治理也必然会有难度、有困难，但是交管部门的决心和态度是明确的，是坚决的，“这次一定要把这个违法行为取缔，把这个问题治理掉，有困难就去克服”。

“这次专项治理行动，不仅仅是交警一家在工作，是由市公安局，城建委、价监局、工商局、城市执法局等，所有涉及到的相关部门都要联合行动。对于违反国家法律规定，阻碍执行公务的违法行为，公安部门也早已做好充分准备，谁要胆敢以身试法，必将坚决依法从严处理，该拘留的拘留，触犯刑律的，该追究刑事责任的一定要追究刑事责任。”市交管支队相关负责人称。

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『普遍表示理解』的快递企业

接受记者采访的几家快递企业大多明确表示，他们理解政府的这一政策，并保证全力支持整改升级。

李先生说，别的大城市早已开始了，距离包头市最近的呼和浩特市也推行了一段时间，快递行业的从业者心理都非常清楚，这次整治的消息，并不意外。“市区内的确存在很多非法的三、四轮车，影响了市容市貌，威胁着市民安全，是应该得到管理和整改。”李先生说。

采访的多家快递企业中，只有一家快递公司自称已经将原有的快递三轮车回收，开始采用两轮电动车和自行车进行派送。

但是，更多的快递企业则表示在响应整治号召的同时，也得考虑为客户送货的问题，现在只能扩大规模，多招些人手，尽可能保持和原来一样的速度，做到不积压货物，不延时派送。

在普遍表示理解与支持的同时，也有企业向记者表达了一些不同的看法，“这次整治行动不仅针对非法营运的三轮车，还对快递三轮车‘一刀切’，是不是有点太激进了？”昆区一家快递公司的负责人的说法很有代表性。

随着整治行动的开始，快递企业的老板们也在下功夫研究着政策的每一个细节，“这次整治三轮车，主要目的是保障城市安全和美观，主要整治对象是行驶在城市主干道和商业圈的非法客运三、四轮车，因为这类车辆经常与机动车发生碰撞，内部也存在一定安全隐患，会造成财产损失乃至生命危险。”这家昆区快递公司负责人表示，但快递行业所使用的三轮车均按区域划分，行使道路也多为街巷小路，很少走主干道，也很少引发交通事故。即使发生，也多为剐蹭事故，没有多大损失。

该负责人说，他们公司的每辆快递三轮车都进行了注册登记，出了事故可以到相关部门处理，而不像个体客运无人承担责任。有的快递公司还给三、四轮车和快递员上了保险，同机动车一样，在发生剐蹭事故时，保险公司也能及时赶到现场定损和理赔。而且，快递公司每周还会对快递员进行安全教育，以保证货物和人员的安全。

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升级对快递业影响几何

近两年来，快递业在我市近发展迅速，为市民的网络购物和物品寄送提供了便利。为了支撑这种便利性，快递企业最依靠的就是电动三轮车，除去一些偏远地区，快递电动三轮车可以说基本实现了市区全覆盖。

“整治的最后期限到了，快递三、四轮车不能上路，必然会对快递业的正常运行造成影响。”青山区一家快递企业的工作人员介绍，他们每天的派送量都在万余件以上，之前一个普通的快递员在使用三、四轮车派送时，平均每天能够派送100件左右，企业都是按照计件发放工资，一个月大约能够挣3000多元，基本能够养家糊口。将来，因为只能采用两轮电动车送货，效率肯定会下降，他们曾做过简单测算，运送量将变成原来的三分之一，甚至更少，工资也会相应变少，劳动时间却不变，这样的话，恐怕很少有人会愿意去做快递员。

这位工作人员说，以往派件可以把电动三轮车锁上，提供上门送货的服务，未来由于没有封闭式的货运电动车以及出于货物安全的考虑，上门服务将变得困难。同时，由于快递效率的下降，必然会造成货物在库房的积压和延时派送。

此次整治行动并没有针对快递公司制定一个具体的规范标准，这也使快递企业只能采取一些保守的办法，更多地选择了观望。

“虽然，政府已决定给快递企业一定缓冲期，以便企业留出足够时间完成符合相关法律法规的升级改造，但升级改造成本太高。”上述昆区快递公司负责人表示，按照相应规定，能够在道路上行使的车辆必须要有牌照，驾驶人要考取相应的驾驶执照，之前他们公司所购买的车辆显然未来都不能使用，将来只能用机动车派送快递。

“哪怕是电动的机动车，也要好几万元一辆，把现在的车辆等额换成机动车，至少需要上百万元，我们也只是承包商，再加上这两年快递行业的内部恶性竞争，我们哪有钱去买这么多车？”

“我们希望市政府能针对快递行业推出具体的标准，那时候我们再花钱去改造设备，现在让我们自己去整治，只能说是一头雾水。没办法，我们也只能等待，观望。”昆区这家快递公司负责人说。他希望政府能够提供一些帮助，如协调快递企业与车辆经销商之间的价格，或给予一定的补贴来推动整治，营造一个双赢的局面。