物流总费用居高不下，一直饱受行业诟病。

中国物流信息中心最新数据表明，全国社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，社会物流总费用占社会化物流总额的比重为4.96%；但我省比例和比重分别在17.91%和6.95%，物流成本高出全国平均水平，尤其是沿海省份。

数据同步显示，美国社会物流总费用与 GDP的比率为 8.5%，巴西为11.6%，印度为13%。

不少企业大声疾呼，物流成本居高不下，正严重侵蚀企业利润。

物流成本到底高在哪？

转运多，运输成本居高不下

物流成本涉及人力、仓储、运输、流通、加工、资金等方面。

省现代物流联席会议办公室主任、省发改委财贸处处长岑建德介绍，对比欧美国家，中国物流业人力成本总体偏低，但仓储、运输、流通、加工四个环节中成本高。其中，运输成本占比最高。

这一判断，可从今年3月的全省道路货运价格与成本监测数据中找到呼应。在该月普货整车运输成本构成中，所占比例最多的成本项目是燃油费用（25.54%）、去程通行费（21.86%）、司机薪酬（19.01%）、整车购置费（11.40%），这四项占总成本的77.81%。武汉市统计数据也显示，2014年、2015年，该市物流企业运输成本分别占到企业总成本的32.03%和33.99%。“运输成本高居不下的原因很多，运输结构不合理和衔接点不够，推高转运费用，是重要原因之一。”省交通运输厅物流发展局局长陶维号介绍，湖北沿长江主要港口有17个，但与铁路接轨的港口仅6个，大量货物抵达后，需要多次转运，造成成本成倍增加。

据测算，铁路运输比公路便宜四分之一，水路比公路便宜三分之二。但因铁水不畅，物流成本并未实质性降低。

这一点，武大现代物流研究中心常务副主任、中国物流学会副会长海峰深有同感。“单从物流企业的运营成本看，我国每1吨货物运送1公里的价格低于发达国家，陆海空运费也比美国低。但这并不意味着我国物流成本低。”他表示，欧美现代物流体系发展较好，其一体化物流可以使货物送达一次到位。而在我国，货物往往要分几个批次才能运送完毕，中间环节多、收费项目多、周转期长，即便吨公里运费低，总成本依然高于发达国家。

收费项目繁多，推高成本

记者走访顺丰、鸿程、大道等多家知名物流企业，发现物流业涉企收费项目繁多。比如，新车上户检测费、机场处置费、垃圾清运费、污水处理费、环境监测服务费、卫生费等，还有价格调节基金、防洪基金、残疾人保障金、水利建设基金等。

武汉市东西湖保税物流中心管委会主任翟玉峰呼吁，以上收费项目能尽量精简，降低企业成本。他透露，2015年以来，国家明令取消了一批涉及物流业的行政事业性收费，但有的地方和职能部门转变收费名义，或将有关收费转到下属或关联单位继续收费。

根据现行有关政策的规定，转运、卸载等停靠作业行为常招致交通罚款，这无形中增加了企业物流成本。顺丰速运反映，由于公司快件中转时效要求较高，其营运车辆不得不就地停靠，交管部门为治理市内交通拥堵，对所有主干道及大部分支路均进行了限制货车通行的规定，因此产生了大量违章记录，仅今年1月以来，公司就有71台车辆产生403条违章记录，共计扣分1171分，罚款78450元。

如何在城市管理与方便企业中找到平衡点，确实考验智慧。专家建议，对城市管理者而言，以武汉市为例，公交专用道使用率并不高，可在特殊时段允许物流车辆通行，提高通行效率；对企业而言，鼓励夜间投递，最后一公里配送中，采用轻量化、小型化、纯电动物流车辆，适应城市管理要求，降低因违章而产生的成本。

深层次不匹配，增加隐性成本

海峰指出，我省企业物流由于运输距离、配送效率、物流仓储、物流信息及相关服务不匹配，导致退换货的逆向物流等隐性成本增加。

以快递业为例，消费者对物品运输的损害具有高敏感性，也容易投诉。不少企业本着让顾客满意和吸引消费者的意图，对物品过度包装，一定程度上增加了物流成本。

省邮政速递物流公司副总经理潘道军透露，2015年，全省快递业物流成本较上年大幅增加29.47%，上述因素占比不小。“一个人、一间房子、一部电话、一张桌子，租几台车子，就是一家物流公司。缺乏必要的公共信息平台，物流企业运输效率低。”陶维号表示，由于信息化滞后，这种车货信息不匹配的现象常导致空载、空转等成本。

冷链物流设施不完善，也会增加仓储成本。以秭归为例，由于当地没有冷链仓储中心，秭归港只发挥了中转码头功能，不具备联接坝上重庆、坝下宜昌的农副产品仓储、加工、配送能力，致使不少秭归脐橙到了季节只能眼睁睁看着烂在枝头。

根据我省物流业发展规划预测，到2020年，我省社会物流总费用占GDP的比重力争降到13%以下；企业运输成本占企业物流总成本比重降到25%以下，仓储成本占企业物流总成本比重降到4%以下，装卸搬运成本占企业总成本比重由2015年的6.29%下降到5%以下。