管理上无序、驾驶上不文明、对交通安全也有负面影响……近期，快递电三轮成为不少城市的“众矢之的”，“禁电限摩”不时抢占各大媒体头条版面，关于快递电三轮的路权讨论此间也甚嚣尘上。而在4月8日国家邮政局公开的《快递专用电动三轮车技术要求》征询意见稿中，快递电三轮被限速15km/h，更是引发新一轮争议。对此，快递大佬们纷纷表示速度太慢，后经现代物流报独家曝料意见稿中限速将改为20km/h，可这依旧无法满足前者心理预期。

这种局面应该如何破解？对此，很多城市开始提议快递员用新能源汽车去收派件。例如，深圳交警回应“禁摩限电”相关问题时就表示,鼓励快递用新能源小货车；江苏有关部门发布通知称，要为快递企业新能源车办证提供政策便利。可见，在新能源汽车广泛应用于物流快递等领域之前，不少地方政府已经先行选择支持新能源汽车，这既便于管理也节能环保，更能满足快递用车途中的时速、高效问题。

而且，有关政策对新能源汽车补贴、充电基础设施建设、具体行业标准制定等方面的持续给力，也在助力新能源快递车的加速应用。加之，整个新能源汽车消费环境变得愈发成熟，更多专业领域使用新能源车辆的情况将会更多。现下，不少城市都在快递方面启动了对新能源汽车的应用，不再将之停留在号召和纸面层面，像杭州邮政快递日前便率先批量启用新能源物流车，西安近日也将首批新能源快递车正式投入使用等等。

不过，还要注意的是，快递企业、电动车厂家和物流快递相关协会一直都在努力地为快递电三轮争取更大权利，这是我们乐于见到的。但从目前全国上下不少城市掀起“禁令”风潮，快递电三轮的日子怕是注定不会再如以往那般好过。即使退一步讲，当快递电三轮国标出台对行业继续使用这类车辆有所帮助、企业因为采购成本和使用便利性而暂不考虑新能源快递车，但长远去看，后者依然是趋势。

所以，新能源快递车普及之路不免曲折，可却前景可观。这是城市发展的需要、行业进步的需要、消费升级的需要，也是企业提升竞争力的需要。在这样的大背景下，快递电三轮将在终端配送中逐渐规范化、完成最后一百米的使命，而最后一公里的任务则必然有赖于新能源快递车的积极参与。也因此，我们不妨提前呼吁：国家有关部门和各地政府、相关车企和快递公司、物流和快递行业协会组织，早日筹备或出台此类用车标准和推广细则。