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[物流资讯二则]
一、安徽：信息“搭桥”畅物流
信息化程度低，物流增值服务能力弱
许多消费者都有过类似遭遇。在享受网络购物便捷的同时，物流服务不够贴心让消费者颇多抱怨。“仅仅是几年前物流服务还主要针对企业客户，以大宗货物为主。而现在更多直面千家万户的终端消费者，粗放的物流服务已经远远无法适应这种转变。 ”安徽南北快运公司常务副总经理徐传灏强调，整体看目前我省物流企业规模较小，物流配送市场化程度低，特别是在管理信息系统、电子数据交换系统、网上销售、电子订货等信息技术应用方面较为薄弱，影响了物流服务的准确性与时效性。多式联运和物流供应链之间的衔接不畅，物流业“孤岛”现象突出。
桂汉明介绍，以快递分拣为例，这是影响快递服务质量的重要一环。目前我省快递分拣基本靠人工，没有信息化识别，容易出错，物流快递业对标签的使用也较为随意。由于标签出错造成货物丢失、客户信息泄露等问题引发的投诉屡见不鲜。“未来现代信息技术支撑下的新型消费仍将处于高速增长，对物流服务质量都提出更高要求。 ”
信息化水平低，还制约物流增值服务的发展。业内人士介绍，目前我省多数专业物流企业只能提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制等增值服务，尤其在物流方案设计和全程物流服务等方面难以展开服务。
信息化水平低与物流企业偏小偏弱紧密相关。数据显示，目前全省物流企业营业额超过1000万元的有400余家，占6.67%。营业额超过1亿元的有50余家，仅占0.83%。企业规模偏小、实力不强，不具备现代信息技术应用能力。
以信息化节本增效，组建物流共同配送联盟
在合肥，安徽洲峰电子科技公司致力于物流公司的信息化服务。公司负责人胡光耀介绍，正在研发“大件物流货物匹配、配送”综合服务平台，计划2017年运营。平台将“人”“车”“物”三者融合为一个完整的产业链，“通过App，手机可以微信或微视进行信息互动，并为货物投保‘货物运输保险’，提升货物的安全性。 ”
服务平台还可以降低空驶率，进而节约成本。 “很多情况下，信息不对称导致货运车辆有效利用率不足50%。在互联网的帮助下，司机可以节约大量等货时间。 ”胡光耀告诉记者，根据公司现有的数据平台，以合肥地区为例，如果服务10万台货运车辆，将为运输公司的每辆车年均节约1.7万元，节约资金17亿元，增加利润2.89亿元。
信息技术支撑下，物流服务向上下游的延展事半功倍。“公司正在研发物流车辆后市场综合服务平台的App，它涉及加油、维修保养、查车、保险和金融服务、法律援助、物流信息发布等一系列与运营相关的业务服务，这些都是传统物流公司的短板，也是物流企业做大做强的基础。 ”胡光耀说。
借助信息技术，新的管理模式和商业模式不断涌现。当前在公路货运领域，车货匹配平台整合货源和车源，引入货运“淘宝”和“滴滴打车”模式。在快递电商领域，“网订店取”“智能快递箱”等配送模式得到推广，快递业务趋向“定制、精准和安全”的体验式服务。“我省的物流企业一定要抓住这些新热点，加快新商业模式应用。”桂汉明强调，今年我省将大力推进物流信息化和标准化，释放企业存量资源的效能，进一步优化资源配置，加大信息平台的建设和推广力度，让物流业变得“更聪明”。
信息技术推广应用需要依托专业的大型第三方物流企业。为此我省将支持物流企业兼并重组，健全土地、投融资、税收等扶持政策，培育发展大型现代物流企业。同时专家建议要引导建立物流共同配送联盟。徐传灏介绍，当前我省物流企业条块分割，单打独斗，不同行业、不同区域、不同产权下的“物流不合作”。而沿海发达地区早已整合资源，把共同配送做得风生水起。“我省物流业理应加快成立物流共同配送联盟，鼓励大型物流企业组建跨区域、跨行业的联盟，全方位合作，加强物流配送中心和物流基础设施建设的统筹，突破物流割据‘老死不相往来’的局面，为信息平台的建设和推广提供基础。 ”
全省物流总额突破8万亿元，市场主体日益壮大
3月12日，第六届全省物流大会在合肥举办。除了物流企业负责人，会议上的高峰论坛还吸引了政府相关部门负责人、高校学者，共同把脉安徽物流业现状，研讨如何加快物流业发展。
“物流业也许听起来不够生活化，但说到快递，每个人生活里都少不了。”省物流协会常务副秘书长桂汉明介绍。躺在温暖的床上，点击手机屏幕，你购买的商品就会送到家门口。今天生活中的平常事，背后依托的正是昼夜不停的现代物流服务。
“去年，全省物流总额已突破8万亿元，实现物流业增加值超过1000亿元，占全省GDP的比重达到5%左右。 ”桂汉明告诉记者。目前全省从事物流的企业有6000余家，货运车辆100余万辆，约481万吨位，营运船舶近2.95万艘。其中第三方物流企业占90%以上，承担了社会物流总量的80%以上，这表明物流的专业化水平不断提升。全省A级物流企业和省级星级物流企业数量达到100家，安得物流、淮矿物流等10家企业被商务部确定为全国第一批重点物流企业。一批央企和外资物流企业纷纷落户，更多的民营物流企业日益壮大。
“市场主体培育的一个成功经验，是利用物流园区作为物流企业特别是中小企业创业成长的孵化器和加速器。 ”桂汉明介绍，合肥被确定为国家一级物流园区布局城市，安庆、阜阳、马鞍山、芜湖被确定为国家二级物流园区布局城市。全省55个现代服务业集聚区中物流园区数量占比近四成，已建成各类物流园区近70个。
二、政策扶持电商物流发展，智能分拣产业迎新契机
近日印发的《2016-2020年全国电子商务物流规划》提出，到2020年基本形成布局完善、结构优化、功能强大、运作高效和服务优质的电商物流体系，信息化、标准化、集约化发展取得重大进展，先进物流装备、技术在行业内得到广泛应用，包装循环利用水平有较大提升。
其中，提高电子商务物流信息化水平成为主要任务之一，推动智能分拣系统等新兴信息技术应用，提升物流设施设备智能化水平。广发证券(16.51, -0.39, -2.31%)研报认为，网购市场的大规模发展为电商物流提供巨大需求，智能分拣系统由于其效率为人工6倍以上，在智能物流行业应用空间广阔，市场规模有望达300亿至500亿元。
数据显示，2015年我国电子商务交易额预计为20.8万亿元，同比增长约27%，全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%。近日，阿里巴巴集团宣布，最近一个财年电商交易额突破3万亿元，有望成为全球最大零售平台。在移动互联网等新技术的推动下，信息消费经济快速增长，电子商务引发的物流设备、仓储和配送需求呈现高速增长态势。
《规划》强调对信息技术的使用，要求企业信息化、集成化和智能化发展步伐加快，条形码、无线射频识别、自动分拣技术、可视化及货物跟踪系统、传感技术、全球定位系统、地理信息系统、电子数据交换、移动支付技术等得到广泛应用，提升行业服务效率和准确性。
考虑到近年来人工成本的快速上升，对智能分拣系统等信息化产品需求增加。券商研报显示，随着网络购物规模的增长，快递包裹数量也呈现飞速增长，2010年“双十一”包裹数量仅为1000万个，到2015年已经达到了6.78亿个。但从快递员每年的产出效率来看，每个快递员每年快递负荷量并没有显著增加，基本稳定在每年6000个至7000个包裹，快递行业的自动化水平未明显提升。
从自动化效果来看，目前半自动化分拣机的效率是人工的3倍以上，自动化分拣机的效率是人工分拣的6倍以上。按照自动化分拣设备投入、折旧和人工工资推算，半自动分拣设备与人工分拣的临界点在4万件/天左右，自动分拣与人工分拣在6万件/天左右。通过对目前主流快递企业每年包裹数量进行平滑估算，申通、圆通已经超过6万件/天，大快递企业的大型中转中心每天分拣量也都已经超过4万件/天，设备升级已临近。
在一个完整的自动化物流仓储系统中，输送分拣装备是物流自动化中的关键核心设备，成本占比高达36%。据机构测算，按照年均总包裹数量200亿件估算，假设快递分拣设备在未来3年至5年内投资完成，则行业对分拣设备的市场需求将超过300亿至500亿元。如果再考虑大型电商对物流智能化设备的需求，智能分拣和输送等市场规模将更大。
智能化物流设备公司方面，东杰智能(40.550, -1.11, -2.66%)主营智能物流输送系统，并积极拓展智能化仓储项目和立体停车业务。公司拟推出限制性股权激励计划，覆盖员工范围广，有利于提升经营效率，推动大物流装备战略逐步落地。永利股份主要从事新材料轻型输送带业务，市占率较高。通过增资控股持有上海欣巴51%股权，切入智能分拣行业。
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